резерв1
Чичас будет много Британского транспорта, тк статью хорошую нашел.
US - Otter Light Reconnaissance Car
Канадский аналог Sd.Kfz. 221
бойз+ пулемет. Успел повоевать в Итальянской кампании.
GM Otter Mk.I used by the Canadians in Italy. Note the aerial identification symbol.
ттх
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/f/4fde0f06c83b3d5106b6272571655faeae39ffad.png)
US - Morris-Commercial PU8/4 (1941-1942 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/1/1/118a6d17ebbac084b564610530269f05fc3666c2.jpeg)
Лёгкий вездеход Morris-Commercial PU8/4, внешне отличавшийся от модели PU8 прямоугольными крыльями
ТТХ и чтиво
Примером ускоренного создания новой техники стал автомобиль PU8/4 фирмы «Моррис Коммершиэл» для разведки, прокладки телефонных кабелей и буксировки орудий. Он был построен на шасси PU8 с задними ведущими колёсами и отличался мотором в 74 силы (вместо прежнего 60-сильного), раздаточной коробкой и увеличением дорожного просвета на 64 мм. Их собрали 1192 экземпляра.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/9/d986db846aa96b04c1257899cffea9efb8090573.png)
US - Morris-Commercial C8/С9 (1939-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/6/9/698c4bcb56c70e5f969ba5991edcd97502379d1e.jpeg)
На военных учениях автомобиль-тягач Morris-Commercial C8/AT для буксировки противотанковых пушек. 1944 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/2/1/21f2c5afff433b60bc8651974965b15aa5cd4ba2.jpeg)
Артиллерийский тягач Morris-Commercial C8/FAT Mk-III с вместительным кузовом No.5 для боевого расчёта.
ТТХ и чтиво
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/2/7/2798816ed8612ada0c0bf8a5820360e0f5b1b2b1.png)
Автомобили серии C8 были созданы на уже упомянутом заднеприводном шасси CS8. Их оборудовали 64-сильным мотором, пятиступенчатой коробкой передач с одноступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов и различными кузовами. В многочисленных исполнениях С8 служил укладчиком телефонных кабелей, крупнокалиберной пулемётной точкой и 70-сильным тягачом полевой артиллерии.
Специальное низкорамное шасси С9 с блокировкой задних рессор снабжалось боковыми домкратами и полноповоротной платформой для несения шведской зенитной пушки Bofors. В общей сложности машин серии С8/С9 изготовили около 10 тысяч единиц.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/9/d/9dedb36483129e7511801cae8ea46dee294fcd46.jpeg)
Открытое 70-сильное шасси Morris-Commercial C9/В с четырёхместной кабиной и зенитным орудием калибра 40 мм. 1941 год
US - Guy Quad-Ant (1938-1944 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/9/b/9b867c479ec5da38e32a3a36bf70480c197d8900.jpeg)
Тягач Guy Quad-Ant со стальным кузовом для шести человек экипажа и 96 снарядов. 1940 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/b/c/bc11eb0ff60ebef143f331af7f6c21a701beb373.jpeg)
Компактный тягач Guy Quad-Ant для буксировки противотанковых орудий с многоцелевым кузовом. 1944 год
ттх и чтиво
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/c/8c95bd312a88d13dd29ede4bd45d15cb0b434218.png)
Параллельно с заднеприводной моделью «Гай Энт» выпускалась её полноприводная версия «Куод-Энт» (Quad-Ant) с увеличенной до 60 сил мощностью, у которой снаряженная масса возросла более чем на одну тонну. Самым известным исполнением стал компактный тягач с закрытым грузопассажирским кузовом для размещения расчётов буксируемых орудий. Совместно с тремя другими фирмами было построено 3878 таких машин.
US - Ford WOT6 (1942-1945 гг.)
Вторым по объёмам производства считался длиннобазный грузовик Ford WOT6, максимально унифицированный с коротким 85-сильным вариантом Ford WOT8 и удлинённым кузовом с откидными скамейками.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/1/a/1af1ff57f6a96cc3f72d7fa95e4e54a5cf5fdb7d.jpeg)
Ford WOT6 с характерной формой кабины, люком и высокобортным многоцелевым кузовом. 1944 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/a/3/a3fa5364c9235472987f6a725903289c847abdd5.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/1/7/1748f89fdec9b00ada69a99c20295a6628053289.jpeg)
Спойлер
Характерную внешность им создавала суженная клиновидная кабина с двумя подъёмными лобовыми стеклами, откидной крышкой воздухозаборного отверстия, прикрытого мелкой сеткой, и треугольными кронштейнами с трубой ограждения. На крыше кабины обычно помещался наблюдательный люк, в котором при желании можно было установить зенитный пулемёт. Машин WOT6 построили свыше 30 тысяч экземпляров.
US \ SU - Ford WOT8 (1941-1942 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/0/e/0e0e8a644770732a526c9dcb84ad7df2f287f027.jpeg)
Грузовик-тягач Ford WOT8 с 3,6-литровым мотором V8, клиновидной кабиной и коротким бортовым кузовом. 1942 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/a/6/a6fc7c6fa6ed9b064580833e851d02bb66c7ff25.jpeg)
Британское шасси Ford WOT8 с советской секретной установкой залпового огня БМ-13. 1942 год
"чтиво
Одним из наиболее известных автомобилей британского отделения корпорации Ford Motors был бескапотный грузовик WOT8 с 85-сильным двигателем V8 и всеми односкатными колёсами, применявшийся как лёгкий артиллерийский тягач и мобильное шасси для советских «Катюш». За два года производства собрали 2516 машин.
типовые моторы Ford V8 мощностью 85 сил и трансмиссии, механический привод тормозов без усилителя и шины с глубоким протектором.
US \ SU - Albion FT11N (1940-1944 гг.)
До августа 1944-го построили 500 машин, из них 37 штук были отправлены в СССР.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/9/595ab176a57a3ee014f5d6a6a1f776922f106664.jpeg)
Грузовой автомобиль Albion FT11N с кабиной коммерческого типа и кузовом общего назначения. 1941 год
Во время Второй мировой войны программу компании «Альбион» возглавлял 90-сильный грузовик FT11N мелкосерийного изготовления, предлагавшийся с различными видами кузовов, в которых размещались военнослужащие и оборудование полевых мастерских.
US \ SU - Bedford QL (1940-1945 гг.)
Самый распространенный грузовик британии. который ещё и поставлялся по лэнд лизу
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/f/df74120a46779f08bf4c87ae257df2bef8e44233.jpeg)
выходят с завода
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/c/1/c18eb012f7b2275f1c756c8b0adbbeb638449ae9.jpeg)
Специальный Bedford QLT с высокобортным кузовом с откидными скамьями для перевозки военнослужащих
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/c/5/c54f7b7ce271cac287e9dd610a668c97e0c055b0.jpeg)
Самый распространенный грузовик Bedford QLD, выпущенный в количестве 26 тысяч экземпляров
чтиво
Наиболее распространенные 72-сильные грузовики компании «Бедфорд» составили обширное семейство QL массового производства, выпущенное к концу войны в количестве свыше 52 тысяч экземпляров.
Автомобили отличались достаточной мощностью, высокими тяговыми качествами и проходимостью. На таких шасси был создан обширный набор многоцелевых транспортных и специализированных автомобилей от базовых бортовых грузовиков с высокобортными кузовами, типовых фургонов и цистерн до седельных артиллерийских тягачей для буксировки зенитных орудий.
На базовом шасси QL монтировали шестицилиндровый двигатель в 72 силы от серий ОХ и OY, доработанную коробку передач и мосты со спиральными зубцами шестерён. На разных версиях применялась цельнометаллическая кабина с люком в крыше или мягкий верх с брезентовым ограждением и целлулоидными вставками.
US - Crossley Quad (1939-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/c/6/c6c110d26befd67afc1e96528d6a98238fe1c5bb.jpeg)
Грузовик Crossley Q с простейшей угловатой кабиной, высокобортным кузовом и электрогенератором. 1940 год
В межвоенный период компания «Кроссли» собирала трёхосные грузовики семейства IGL, а с началом войны переключилась на принципиально новый облегченный вездеход Crossley Q (Quad), доставлявший различное аэродромное, инженерное и противопожарное оборудование. Его оснастили 90-сильным мотором от последней версии машины IGL8, двухступенчатой раздаточной коробкой и двумя видами открытых или закрытых угловатых кабин.
US - Karrier К6 (1940-1944 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/c/b/cb85ff6cc2e6d8160459e27006c34abe714ac6f9.jpeg)
Грузовик Karrier K6 со смонтированной под задним мостом вертикальной 4,5-тонной лебёдкой-кабестаном
Спойлер
В военные годы фирма «Кэрриер», известная своими коммунальными машинами, изготовляла 80-сильный армейский грузовик К6 с оригинальными внешними признаками: сдвинутый вперед передний ведущий мост, массивные передние крылья, смещённая назад угловатая кабина и вынесенный на переднюю панель радиатор.
US - Austin К5 (1941-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/e/de002ba1b6aa75eecc1895c89699193959035578.jpeg)
Austin K5 с передним кожухом для радиатора и многоцелевым кузовом с тентом. 1942 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/8/88c330c4041e102d5605e893d892d4ca2c69e067.jpeg)
Артиллерийская установка на базе Austin K5 с противотанковой 57-мм пушкой для Северной Африки. 1942 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/c/4cf93e0a9e0dac055ff6303a36a033c05ea9cf6d.jpeg)
Восстановленный автомобиль Austin K5 с люком в крыше закрытой прямоугольной кабины
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/3/3/3392d02e3552c5ef98b2c678110f680e724ed23f.jpeg)
Austin K5 с мягким верхом кабины, участвовавший в военных действиях в пустынных регионах Африки. 1941 год
Спойлер
Во время Второй мировой известная фирма «Остин» выпускала грузовик К5 с закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с брезентовым верхом и коротким прямоугольным лобовым кожухом вынесенного вперед моторного отсека.
На нём использовались редкие по тем временам верхнеклапанный двигатель мощностью 85 л.с. и двухступенчатая раздаточная коробка. Базовый многоцелевой кузов был приспособлен как для доставки личного состава, так и перевозки орудий калибра до 76 мм. Главным недостатком машин К5 являлся сильный шум при движении, поэтому в истории они были известны под прозвищем «Крикуны». До конца войны их построили 12 тысяч экземпляров.
US - Thornycroft Nubian TF (1941-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/b/4b3b14a5c055033d4487f0e87b48894b88bc9155.jpeg)
Автомобиль Thornycroft Nubian TF для Королевских ВВС, воевавших в пустынных районах Африки. 1941 год
Спойлер
Важнейшим достижением фирмы «Торникрофт» времён Второй мировой считается создание многоцелевого грузовика Nubian ТF, который по требованиям военного ведомства предполагалось использовать в пустынных условиях Северной Африки.
Он оснащался верхнеклапанным силовым агрегатом в 85 сил, двухступенчатой раздаточной коробкой, планетарными колёсными редукторами и главными передачами со спиральными зубцами шестерён. Все версии комплектовали закрытой кабиной с чуть покатыми лобовыми окнами и высокобортным кузовом со съёмным тентом.
US - Thornycroft Tartar WO/WOF (1938-1941 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/0/800030a2a067f782ea7abb1c784cc05d808cbdfe.jpeg)
Спойлер
В конце 30-х одними из популярных трёхосок были бескапотные грузовики Tartar WO фирмы «Торникрофт» с верхнеклапанным двигателем в 74 силы, двухступенчатым редуктором, приводом тормозов с вакуумным усилителем и кабиной с откидным верхом, на которых устанавливали ремонтно-эвакуационное и инженерное оснащение.
С января 40-го усиленное 77-сильное шасси WOF применялось для установки спецфургонов, полевых мастерских, фотолабораторий и др. До июня 1941-го их собрали 1 600 экземпляров.
US - AEC Matador О853 (1938-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/7/d73d15b3c43974d5ea2bb8c462b18eff18f5f532.jpeg)
Внедорожный тягач AEC Matador O853 образца 1938 года c вихрекамерным дизелем и гидроприводом тормозов
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/8/d8ca8fa81bbd301cc22f76f48089afcd78e15f25.jpeg)
Доработанный тягач AEC Matador O853 с прицепной пушкой при форсировании Эльбы. Апрель 1945 года
Спойлер
После длительных испытаний в конце 1938 года на вооружение Королевской армии был принят тяжелый грузовик-тягач Matador O853 (4х4) фирмы АЕС (Associated Equipment Company) для доставки 9-10 тонн грузов и буксировки артиллерийских орудий калибром до 155 мм. Он оснащался рядным шестицилиндровым дизелем в 95 сил, обычной для таких машин трансмиссией, рессорной подвеской, семитонной лебёдкой и гидравлическим, а затем пневматическим приводом тормозов.
На нём устанавливали угловатую кабину с характерной полукруглой покатой крышей и типично гражданской облицовкой радиатора. «Матадор» обладал невероятными по тем временам тяговыми качествами и мог эвакуировать американские танки Sherman с заблокированными гусеницами.
В годы войны на этом шасси собирали противотанковую артиллерийскую установку и 12-тонный штабной бронетранспортер. До ноября 1945 года собрали 9029 грузовиков «Матадор».
US - Leyland Hippo Mk-II (1944-1945 гг.)
Тяжелый автомобиль Leyland Hippo Mk-II на празднике открытия второго фронта в июне 1944 года
Спойлер
Главным предназначением компании «Лейланд» в годы Второй мировой войны был выпуск нового 10-тонного грузовика Hippo (6х4). После долгих исканий и испытаний только на исходе войны появился работоспособный вариант Hippo Mk-II с 100-сильным дизелем, пятиступенчатой коробкой передач с дополнительным двухступенчатым редуктором и новой кабиной. Его развитие относилось уже к мирному времени.
SU - Ford-Marmon-Herrington HH6-4
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/0/4021bb794a550131d39ab86d21575481eab3be5d.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/7/577fadd397302be90311a5a7947de56de25e98cd.jpeg)
установки залпового огня БМ-13 на базе Ford-Marmon-Herrington HH6-4
чтиво
В первые месяцы Великой Отечественной войны среди союзников не нашлось иной компании, кроме Marmon-Herrington, которая в конце 1941-го отправила в СССР первую партию из 200 длиннобазных грузовиков Ford-Marmon-Herrington НН6-4 полукапотной компоновки. На следующий год эта цифра возросла до пятисот. Автомобили с четырёхметровой колёсной базой, базировавшиеся на коммерческом шасси Ford 198W с цельнометаллической кабиной, оснащались новым силовым агрегатом V8 (3,9 л, 100 л.с.), восьмиступенчатой трансмиссией, шарнирами равных угловых скоростей Rzeppa и задними двускатными колесами. Смелой конструктивной новинкой был передний привод, в котором вместо дифференциала использовался двухсторонний механизм свободного хода.
Их главным назначением являлось использование в качестве шасси для монтажа реактивных пусковых установок залпового огня БМ-13 взамен грузовиков ЗИС-6, выпуск которых был прекращён. Часть таких систем выполняла свои функции вплоть до последних залпов войны.
US - Bedford MWD (1938-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/9/8/98a7b5e36933e23b4eb981667828f92330da69ad.jpeg)
Зенитная 20-мм пушка на специальном открытом шасси Bedford MWG с поворотной платформой. 1940 год
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/6/56320830ee248e9e426ef8d625db96018387ea68.jpeg)
Военизированный однофарный грузовичок Bedford MWD раннего выпуска с предельно упрощенной внешностью
Спойлер
Этот лёгкий автомобиль был типичным примером преобразования рядового грузовичка в достаточно удобную и компактную армейскую машину для перевозки солдат, мелких грузов и установки зенитных систем. Её разработку и испытания производила фирма «Бедфорд» в рамках 72-сильной коммерческой гаммы MW грузоподъемностью 750 кг и 1,5-тонного семейства ОХ.
Базовый военный вариант MWD отличался сугубо функциональной и лишенной намёка на элегантность внешностью с плоской передней панелью, двумя или одной левой фарой, открытой кабиной без дверей и деревянным кузовом. Он выпускался в шести исполнениях. В общей сложности их собрали 66 тысяч.
US \ SU Серия Dodge Т223 (WC62/WC63)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/a/daadcba41a97d160d33651be548d0f0778fb7862.jpeg)
Трёхосный Dodge T223 WC63 с лебёдкой в городке Тревьер в Нормандии после высадки десанта. Июль 1944 года
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/0/506579b1d55affdb1529e28f43e536b422f49637.jpeg)
ТТХ и чтиво
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/b/3/b32d49a9759a6c0ba5f497d04e8247adac3a0c42.png)
Одними из самых оригинальных американских многоцелевых автомобилей периода Второй мировой считаются трехосные полноприводные машины семейства Т223 1,5-тонного класса. В него входили только две многофункциональные версии с удлиненной рамой, колесной базой в 3,7 метра и открытыми цельнометаллическими кузовами – базовая машина WC62 без лебёдки и WC63 с лебёдкой, конструктивно унифицированные с двухосной серией Т214.
Сохранившаяся до сих пор многоцелевая трехосная машина Dodge T223 WC62 без лебёдки
На них можно было доставлять до 12 солдат с вооружением, монтировать цистерны-топливозаправщики, ремонтное и эвакуационное оборудование, устанавливать различное крупнокалиберное оружие и даже пробную ракетную установку. В годы войны их собрали 43,2 тысячи экземпляров, из них по ленд-лизу в СССР было отправлено 300 машин.
SU - ЯГ (ярославский грузовик),
ИСТОРИЯ
Я-4 с немецким 54-сильным двигателем и вакуумным усилителем привода задних тормозов фирмы Bosch.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/e/b/ebd79757a568b46b07550f544169dc87e076dc9d.jpeg)
На военном параде в Москве грузовики Я-4 с возимыми 122-мм гаубицами
С появлением облегченной и более мощной пятитонной машины Я-5 с американским мотором Hercules в 93,5 л.с. и новой закрытой кабиной возможности применения таких грузовиков в РККА существенно расширились. В 1932-м для бронетанковых и авиационных подразделений на этом шасси создали вместительные топливозаправщики, а грузовики с обычными бортовыми платформами служили для несения 122-мм пушек.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/4/f4c6c11d573a5bbeea40443f9d2ce35fed2afd52.jpeg)
Многоцелевой грузовой автомобиль Я-5 с американскими агрегатами
В 1934 году, с огромным отставанием от других подобных разработок, на укороченном шасси снятого с производства грузовика Я-5 собрали полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП с движителями от французской машины SOMUA с передними ведущими зубчатыми колесами. Он мог буксировать прицепы и орудия массой до семи тонн, но к тому времени уже представлял собой исторический анахронизм.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/0/f052cbe44176b425bb65a2ebb9d4690a1380f165.jpeg)
Полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП на базе Я-5 (из архива М. Соколова)
Прекращение поставок иностранных агрегатов в 1931 году заставило ярославских конструкторов вернуться к скромным отечественным ресурсам, создав второе семейство ЯГ со всеми российскими деталями.
С тех пор практически все типы грузовиков в небольших количествах служили в Красной армии, но постепенно самыми распространенными в Вооруженных силах страны стали пятитонки ЯГ-6, вобравшие в себя модификации и доработки всех своих предшественников. При сохранении общей конструкции и кабины от Я-5 они получили 73-сильный мотор ЗИС-5 и вакуумный усилитель задних тормозов. ЯГ-6 стал единственным ярославским грузовиком, выпуск которого продолжался до 1942 года.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/3/5376b88a18281e56f0a870f39ddb209c536bfe8f.jpeg)
Грузовик ЯГ-6, выпускавшийся в начальный период войны (из архива Е. Бабурина)
В начале 1930-х Научный автотракторный институт (НАТИ, ныне НАМИ) активно трудился над созданием перспективных более мощных и совершенных пяти- и семитонных грузовиков Я-НАТИ-7 и Я-НАТИ-8 . Их оборудовали американскими бензиновыми моторами Continental мощностью 100–102 л.с., сварными рамами из стальных листов и удлиненными бортовыми платформами для перевозки воинских грузов.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/2/7/2717667a77c2eb7f80ca906abdb97d90e0271c91.jpeg)
Опытный пятитонный грузовик Я-НАТИ-7 с американским двигателем
Пятитонный вариант Я-НАТИ-7Д, рассчитанный на работу с прицепом, получил двухступенчатый редуктор-демультипликатор собственной конструкции, позволивший удвоить число ступеней в трансмиссии до восьми. В институте разработали также опытный короткобазный седельный тягач Я-НАТИ-12Д с одноосным 10-тонным полуприцепом-платформой, который предполагалось использовать на перевозке элементов мостовых и наплавных понтонных парков.
С переходом на новые двухосные автомобили завод приступил к освоению тяжелого трехосного грузовика ЯГ-10 с двумя задними ведущими мостами, а также победно реализовал практически невыполнимую идею создания уникального революционного четырехосного автомобиля-тягача ЯГ-12 со всеми ведущими колесами.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/e/c/ec45be15e276e2de84f1f9c81e3061331fb680f1.jpeg)
Первый советский тяжелый грузовик ЯГ-10 с задними ведущими колесами
ЯГ-10 (1931–1940 гг.)
Этот восьмитонный грузовик стал первым отечественным трехосным автомобилем повышенной проходимости с колесной формулой 6х4, на несколько лет опередившим ГАЗ-ААА и ЗИС-6. Его разработку на шасси Я-5 осуществляли инженеры из Ярославля и НАТИ, где он носил индекс Я-НАТИ-10.
Специально для ЯГ-10 был зарезервирован запас двигателей Hercules мощностью 93,5 л.с. и коробок передач Brown-Lipe, которые к тому времени уже не поступали из-за океана. Его конструктивными новинками стали двухступенчатые демультипликатор и главные передачи задних мостов, балансирная подвеска на обратных (перевернутых) полуэллиптических рессорах с ходом каждого колеса до полуметра и задняя ведущая тележка, собранная по образцу и подобию американских грузовиков Moreland. Для повышения проходимости на задние двускатные колеса надевали специальные гусеничные ленты.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/0/8/087b443142a69147aadfb2459cb2ad41e89a1a6b.jpeg)
Испытания автомобиля ЯГ-10 на пересеченной местности
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/6/3/63f570d90c6491d4d8c95a64bf7ca18590be7eb0.jpeg)
Зимние испытания ЯГ-10 с задними плицевыми гусеничными лентами
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/6/3/63c9ef780c8ff3597a44516c5cd0f99f0caa4977.png)
![Испытания опытного грузовика Я-НАТИ-9](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/e15b9287-a78e-4bdb-a3bb-c20b8f159104/62-yagaz-ok-html-m78d256b.jpg)
Испытания опытного грузовика Я-НАТИ-9 в сцепе с пятитонным прицепом
![Автомобиль Я-НАТИ-9Д для буксировки тяжелых артиллерийских систем](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/5d648fdc-d0c1-44f1-9567-c3860494ba71/62-yagaz-ok-html-2681e975.jpg)
Автомобиль Я-НАТИ-9Д для буксировки тяжелых артиллерийских систем
Самой оригинальной разработкой института стал уникальный грузовик-тягач НАТИ-2М на шасси ЯГ-10, обеспечивавший высокую проходимость на местности и живучесть в боевых условиях.
![Двухмоторный 146-сильный автомобиль-тягач НАТИ-2М на шасси ЯГ-10](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/e64aea82-29b1-4d96-892d-a394acf9301e/62-yagaz-ok-html-54267856.jpg)
Двухмоторный 146-сильный автомобиль-тягач НАТИ-2М на шасси ЯГ-10
Во времена «моторного голода» на нем, вместо одного достаточно мощного, установили два параллельных 73-сильных двигателя ЗИС-5. Каждый из них через собственную трансмиссию приводил свою пару задних ведущих мостов. В 1935-м автомобиль поступил на испытания, но из-за сложности и ненадежного управления двумя силовыми потоками не был одобрен военными. Двухмоторная схема возродилась только во время Великой отечественной на полугусеничном тягаче АТ-14.
![Грузовик НАТИ-2М с характерным расширенным моторным отсеком](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/5f294ca3-6f17-47fc-b819-2d1e61c5803b/62-yagaz-ok-html-m177cc7ae.jpg) |
![Два обычных мотора от ЗИС-5 под капотом машины НАТИ-2М](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/c8b6854b-767e-4fe6-8b7a-b0b0720e4170/62-yagaz-ok-html-324e5d30.jpg) |
Грузовик НАТИ-2М с характерным расширенным моторным отсеком |
Два обычных мотора от ЗИС-5 под капотом машины НАТИ-2М |
ЯГ-12 (1932–1933 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/a/5/a54d1e6196c2a18aa10e04f20a2e6292dcdbc065.png)
![Уникальный грузовик ЯГ-12 на территории Ярославского автозавода](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/48d68597-f607-4f68-a17a-dcd8d3769f51/62-yagaz-ok-html-333e80b1.jpg) |
![Испытания ЯГ-12 с передними цепями и задними гусеницами](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/37fbb581-4cf0-45e0-a961-baab5f3e49ea/62-yagaz-ok-html-m69d2b178.jpg) |
Уникальный грузовик ЯГ-12 на территории Ярославского автозавода |
Испытания ЯГ-12 с передними цепями и задними гусеницами |
Основой четырехоски являлся трехосный ЯГ-10 со штатными задними мостами и коробкой передач, к которому пришлось заново изобретать переднюю управляемую тележку с ведущими односкатными колесами. Конечно, столь необычная и сложная 20-тонная машина не смогла обойтись без иностранных агрегатов: ЯГ-12 оснастили двигателем Continental в 120 сил и сложнейшей трансмиссией, выполненной по схеме de Dion с приводами колес девятью короткими карданными валами с 18 импортными шарнирами равных угловых скоростей и 42 подшипниками. Готовый автомобиль своим ходом прибыл в Москву и 7 ноября прошел по Красной площади, а затем успешно одолел зимние испытания.
Испытания 12-тонного полноприводного автомобиля ЯГ-12 на пересеченной местности
![Испытания 12-тонного полноприводного автомобиля ЯГ-12](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/39f420f6-a6ca-450a-949d-6ab362840bea/62-yagaz-ok-html-4b117b0a.jpg)
![Испытания 12-тонного полноприводного автомобиля ЯГ-12](https://kolesa-uploads.ru/r/880x/18885188-572c-4f5b-9dd7-ca39a0b87e63/62-yagaz-ok-html-3885cf11.jpg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/a/1/a1a9a98f3fa86b4f55efdb7ed3a7644975f39df5.png)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/3/8390f99b644c820b24de954b76ee0be785938aae.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/a/fa2c11fd0c4be9276450f0d1d2db7f709593e846.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/6/f/6f48359621271e41b46a556a5fd7286f8b8cc71a.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/f/4f50f46da1bf963b5258bb9d80584e5c20fe6ef6.jpeg)
Советский тяжелый грузовик ЯГ-10 с 76мм зенитным орудием
SU - Легкий тягач Т-20 “комсомолец”
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/2/5/25aab87c8d98c1a26bb650524334f1fe25314da2.jpeg)
в целом уже существуют темы в духе этой и этой
так что распинаться не буду
все знают что еще самоходку делали на его основе
про пушку я тоже думаю все понятно: 57мм с великолепным пробитием и (судя по отзывам солдат) - неочень эффективная против пехоты.
внутри комсомольца
![](https://sun9-37.userapi.com/impf/c637628/v637628626/69385/VY3q_6s8OVQ.jpg?size=800x533&quality=96&sign=ecee5af5bfd94382161efb2738b528a8&type=album)
![](https://sun9-67.userapi.com/impf/c637628/v637628626/6938d/K6GxMQkJGLA.jpg?size=800x533&quality=96&sign=1b15d985a5978e90669196f6bd1b0dd7&type=album)
![](https://sun9-42.userapi.com/impf/c637628/v637628626/69395/ffl4wItvutc.jpg?size=800x533&quality=96&sign=02154351a6639bae16a38193753f47ce&type=album)
![](https://sun9-18.userapi.com/impf/c637628/v637628626/693a5/OuqI9fWJM50.jpg?size=800x533&quality=96&sign=59265c811877bcdd5606ec27789b1f69&type=album)
![](https://sun9-28.userapi.com/impf/c637628/v637628626/693ad/9mSKpyOyrf0.jpg?size=800x533&quality=96&sign=c1924685fa68708014e94a92e4502f99&type=album)
ттх вики
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/5/f58e00c91c42ee3df0ef7abf858dd54f5f1e99c6.png)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/e/5/e56434680907dbdecf043d5e9ddf87aaa05c9e4b.jpeg)
вариант для секса на природе
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/4/542b0504ae1cd07696dc481145b345529d003bf0.jpeg)
простите за шутки
Погнали союзников германии обсуждать! Я нашел крутецкую статью. Но вещи вроде “было построено 5 машин и передано Румынии и запрещенной организации электриков” я пропускаю за немассовостью и неинтересностью. Так что будут варики под БТР или может под отряд мотоциклистов (например)
GE - Шкода 45-сильный грузовик 6LT6 (6х4)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/e/de1c8b2b2ad34beea6f6e735ad2bc1df9357c920.jpeg)
Обновлённый 66-сильный заднеприводный грузовик марки L, поставленный армии Югославии в 300 экземплярах. 1941-1942 гг.
ттх и почитать
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/7/87d84efc9f662f5cdc708759731274c975022ce9.png)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/0/6/065b497bc97e703cfa6c183de76f7025e9167dd6.png)
GE - 100-сильный капотный автомобиль 6ST6-L
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/b/4b78d8928683d100296805bf03c6ed3b29153a31.jpeg)
Массовый 100-сильный капотный автомобиль 6ST6-L грузоподъёмностью 3,2 тонны, построенный в количестве 1182 единицы. 1937-1941 гг.
GE - 6ST6-Т
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/9/8/9806a863684063149d32793e3af43f876179b8af.jpeg)
Многоцелевой четырёхтонный грузовик 6ST6-Т , выпущенный в количестве 544 машин, известный также под войсковым индексом Н. 1938-1941 гг.
GE - 6S на шасси 6ST6-L
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/e/5/e58a2834af423fb54d84554786155d2b8b3c01bc.jpeg)
Тягач полукапотной компоновки марки 6S на шасси 6ST6-L с усиленным бампером для поставок в Югославию и Румынию. 1941-1942 гг.
Спойлер
На грузовиках-вездеходах серии 6STP6 (6х6) устанавливали тот же мотор, передние ведущие колёса с качающимися полуосями, откидывавшиеся вперёд кабины и задние барабанные лебёдки. По чешским данным применение дизельных двигателей ничуть не повлияло на мощность и параметры машин такой конструкции.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/d/fd8867edacd5aa9688c0ccbaba74f2ead3ad406a.jpeg)
Первый трёхтонный полноприводный грузовик 6STP6 с 85-сильным бензиновым двигателем и всеми односкатными колёсами. 1932 год
GE - 6STP6-LD
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/5/d50aacbf5786a536f644ee5668bbb7b258d64e6d.jpeg)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/4/1/41a14a29904d9040bfff6be6bbae7ccf51fde706.jpeg)
Один из 258 дизельных автомобилей 6STP6-LD с мотором в 100 сил и фарами в удлинённых цилиндрических корпусах. 1936-1939 гг.
GE - Praga RN (4х2)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/e/e/eea9c3f646e47d4961c0243e1ac5a146de46a920.jpeg)
Во времена Второй мировой войны простой и неприхотливый армейский грузовик «Прага RN» в вооруженных силах Словакии
GE - Praga RV (6х4)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/a/1/a12c6f8f1dc1a8f24d220e8fd054ce2d2ca05b19.jpeg)
На военном параде трёхосный заднеприводный армейский грузовик Praga RV с деревянным кузовом и креплением для пулемёта. 1938 год
Спойлер
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/0/9/09409500918ecf14cebf7f20eb9466ce5c987ea6.png)
GE - Татра-57
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/2/8/289de6f220828e34d1f03dec02da5e2aecaf8051.jpeg)
Доработанный четырёдверный 20-сильный кабриолет Т-57 образца 1936 года с откидным передним окном и светозащитными фарами. Фото 1941 года
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/1/3/137ef2241c1a14b6f0c1cdfc0f06815b8e0bb2c9.jpeg)
Командирская машина Т-57К с четырёхместным кузовом в немецком многоцелевом исполнении Kfz.1, развивавшая 90 км/ч. 1941-1945 гг.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/d/3/d31751420810c5eca3506eb4ebc21ef339836384.jpeg)
Восстановленный автомобиль «Татра-57К» образца 1943 года на фестивале исторической военной техники (фото автора)
Спойлер
С началом войны основным чешским штабным автомобилем стала Татра-57К с 23-сильным мотором, упрощёнными кузовами с плоскими боковыми панелями и тентом с надставными окнами. Машины поступали в Вермахт, чешскую полицию и венгерскую армию. До 1945 года собрали 5,5 тысяч машин.
GE - Татра-93
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/1/6/166938438b050baff8919311d180d56dca7b9c00.jpeg)
Штабная машина Т-93С со складными сиденьями, столиком для карт и двумя «запасками» была построена в 35 экземплярах. 1938-1941 гг.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/3/e/3ede5c885420dd47bf2d2ae9aef6e147bf2fe314.jpeg)
Одна из 45 разведывательных машин Т-93R для Румынии с продольными скамьями в кузове и четырьмя запасными колёсами. 1937-1941 гг.
Спойлер
Новое многоцелевое шасси Татра-93 (6х6) нескольких типов с агрегатами от модели Т-92 было создано в рамках контракта с Румынией на поставку 880 военных автомобилей различного назначения, в том числе 699 грузовиков. В целом машин семейства Т-92/Т-93 собрали более 1 300 единиц, в том числе для Вермахта – 500 грузовиков Т-92.
Напоминаю что я не буду пока писать про всякие “топливозаправщики” и “сделано 5 штук” и прочее. едем дальше.
GE - Татра-81 (1939-1942 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/d/fd62826bd206ebbe43d73ca074028d589b06a88d.jpeg)
Многоцелевой грузовик Т-81 двойного назначения с 12,5-литровым верхнеклапанным двигателем и задней независимой подвеской. 1941 год
Спойлер
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/2/827b28bc58fbbf5585d6d03922ce3a675d6d4e97.png)
GE - Татра-111 (1943-1945 гг.)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/5/2/525d4d123083f82782bd533c641a980de9743074.jpeg)
Автомобиль Т6500/111 с высокой двухместной кабиной и открытой грузовой платформой без тента, внешне идентичный модели Т-81.
Спойлер
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/f/4/f4ca5ea7eade1b9b243ee361534ac10921769718.png)
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/b/d/bdba7ab6701ecc73b66af7727cee560bf359c2d9.jpeg)
Армейский 200-сильный грузовик Т8000/111» с тентом – лучший дизельный военный автомобиль Второй мировой войны. 1943-1944 гг.
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/9/c/9c5aeebf10963a5ab9b9c87092a554eb6f075de8.jpeg)
Верхнеклапанный дизельный двигатель Т-103 рабочим объемом 14 825 см3 с непосредственным впрыском топлива системы Bosch. Сентябрь 1943 года
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/8/9/891a7d01bb175fd087d47dc7152509ecf8b0ccc1.jpeg)
Грузовик Т-111 с упрощённой кабиной, плоскими лобовыми и боковыми стёклами и деревянным высокобортным кузовом с тентом. 1943 год
Чтиво
![image](https://i-enlisted.cdn.gaijin.net/original/3X/7/3/73d481c7c4d559e05c4ca5b3d44404e43abd80dd.png)