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‘’ ＜キ－８３＞：日本陸軍試作戦闘機。昭和16年5月23日の遠距離高々度戦闘機計画に基づいて三菱が開発した双発戦闘機で、爆撃機の援護を行うため、高々度を遠距離（行動半径1500km）高速飛行できる機体が要求された。当初は翼面積40平方メートルの大型機に２名が搭乗する予定で昭和18年2月にモックアップ審査を行ったが、戦闘機と交戦するには小型の方が良いという戦闘機操縦者側の意見に押されて翼面積34平方メートルの小型機に変更することになり、昭和18年7月8日に敵戦闘機の迎撃に使用する最大速度800km以上（高度10000m付近）の長距離機（高度4000mを巡航速度465kmで4.5時間、増槽付きで更に２時間飛行し、高度8000mで30分の全力飛行を行える）で、実用上昇限度13000mという要求が纏まった。ただ開発には困難が予想されたため、遠距離偵察機（キ－95）や襲撃機（キ－103）に止めることも計画されている。層流翼などを採用して空力学的に洗練された機体に、ターボチャージャー（エンジンナセル最後部内側に搭載）付きエンジンを搭載し、ファウラーフラップ（変角20度、30度、40度、45度）とドループエルロンを装備して高々度高速性能と操縦安定性を両立させた。翼と胴体は分割して量産性を考慮し、水平尾翼は主翼後流を避けて胴体中心線より高い位置に装着してある。主翼は層流翼断面MAC357系で、取り付け角は翼根２度・翼端０度、捩り下げ角２度、上反角7/100、テーパー比0.45、縦横比7.174、相当翼弦2.28m。空気抵抗を減らすため、風防とキャノピーは小型戦闘機並に小さく、偵察員は胴体タンク後方に前向きに座って小さな偵察窓から後方を監視、航法と通信も行う。操縦席直後には防弾鋼板が張られている。降着装置は尾輪式で、エンジンナセルの主車輪は後ろに、尾輪は前に引き込まれる。武装は機首に集中させ、排煙が風防にかからないよう、胴体中心線よりも下に取り付けた（20mmが上段、30mmが下段）。初号機は昭和19年10月に完成、11月18日に試験飛行を開始し、最初はカウリングを小さくしすぎて十分な空気を吸い込めず、所定の出力が出なかったが、改良を加えて高度5000mで時速655kmを記録、スーパーチャージャー全速駆動ではないが高度9000mで704.5km（計測値）を出した。２号機は操縦席下方に大きな偵察窓を設けて下方視界を確保できるようにし、昭和20年1月に完成したが、3月9日に風圧で風防が吹き飛び操縦士を直撃、墜落して失われた。３号機は3月、４号機は4月に完成（ターボチャージャー未搭載、集合排気管装備）してターボチャージャー以外のテストに供されたが、両機とも6月25日に各務原が空襲を受けて全損した。５号機はエンジン架のゴムパッキン工作不良からくるエンジン振動を解決するため補機室を改造して大型緩衝ゴムを装着できるようにし、インタークーラーを省いてターボチャージャーの吸入系を簡素化する計画だったが、完成前に終戦となった。初号機は6月26日の空襲で被弾損傷し、修理して松本飛行場に送られ終戦を迎えた。戦後にアメリカに引き渡され、高オクタン価のガソリンを使用してテストしたところ、高度8000mで時速762kmを記録した。全長12.5m、全幅15.5.m、全高4.6m、自重5980kg、全備重量8930-9430kg。エンジンはハ－211ル空冷二重星型18気筒（ル３ターボチャージャー付き。離昇出力2200馬力、公称出力1930馬力）双発、プロペラはVDM電気（油圧？）定速式４翅（直径3.5m）、巡航速度450km、最大速度705km（高度9000m）／686km（8000m）／655km（5000m）、実用上昇限度12660m、燃料容量2600-3200リットル（メタノール250リットル、潤滑油170リットル）、航続距離2800km（機内燃料のみ）／3500km（増槽付）。固定武装は機首の30mm機関砲ホ155（80発）２門と20mm機関砲ホ５（160発）２門。外翼下面に50kgまたは250kg爆弾２発または増槽２本を装備可能。乗員２名（操縦士、偵察員）。参考：世界の傑作機No.24、第２次世界大戦軍用機ハンドブック・日本篇、歴史群像6,’08""
Literally on majority of websites it states the same thing that it can carry 250 kg bombs: