Так истребитель, как нестранно, для уничтожения самолетов и используется - это его непосредственная задача. У штурмовика же повышенный калибр пулеметов. Так что прекрасно хватает 450м обзора для атаки земли, тем более, что с большей дистанции да на большой скорости человек действительно не различим практически
Так самолёт и так прекрасно видно на огромных дистанциях… Из-за чёрного жирного дымного следа, на фоне бело-синего неба, когда тот летит на 110% пихла. А так летают, ну… почти все. И этот след палится гораздо раньше, чем появляется отметка даже с перком на “дальнозоркость”. Другой вопрос “опознать” этот самолёт. Тут либо логика, типа, “он летит с вражеского респа, он пускает ракеты, которых у нас нет” и всё такое. Либо можно быть адовым задротом и в паре пикселей различать силуэт и делать выводы. Я больше по “логике” ориентируюсь, поэтому, частенько начинаю выбирать угол для стрельбы по союзнику… пока не нарисуется синий треугольник. Хех.
450м для штурмовика хватает только если летать на имбе -ил2. Остальным самолетам с 450м с их маневренностью не хватает времени. Да и тем же истребителям вроде и153 нужно больше времени для нормальной работы с пулеметов. А ведь еще порой надо успеть среагировать на прорисовывающиеся строения с 450м, чтобы успеть выбрать маршрут для отхода. Тому же бф110 нужно гораздо больше времени, чтобы найти пехоту и отработать по ней как снарядами, так и бомбами.
Назовите мне штурмовик (не путать с бомберами), которому не хватает маневренности для атаки земли.
Чего Вам тут не хватает относительно “имбы”???
1 лайк
BF110 ( хотя это истребитель) очень не хватает маневренности или большей дальности прорисовки пехоты. Имба Ил2 почему то имеет маневренность чуть хуже як и лучше чем bf109.
Вы не путайтесь. Говорили про штурмовку земли, где Вы увидели у ИЛа характеристики лучше 110-го для этого???
1 лайк
Время полного оборота? Или Вы не видите связи?
Чего чего??? Время полного оборота при штурмовке земли!!! Серьезно?
А понятно. Кто то не понимает связи времени полного оборота и маневренности.
Мама дорогая!!! Вы землю штурмуете, какой полный оборот в горизонтальной плоскости при этом??? Земля у Вас внизу!!! При штурме важны как раз 2 других параметра - скороподъемность и максималка (они отвечают за вертикальную часть)!!! Лол, циркуляция хуже аж на целых 1,8 секунды или менее 10% (которая при штурме вообще не важна) при этом скороподъемность хуже на целых 5м/с или 30% от 110-го ,а максималка на 130+км или также свыше 30%.
1 лайк
А вверх Вы нос как направите? фокусом телепортации самолета? Или за счет тангажа, задирая нос? Максимальная скорость самолета при атаке земли это вообще отрицательный фактор, потому что время атаки сокращается, так что тут ил2 в плюсе, а бф в минусе.
Именно что тангажом (который у ИЛа значительно хуже). А за это отвечает параметр скороподъемности, а не циркуляции ,который работает с рысканьем и креном в горизонталке!!!
Простите, но я вообще Вас не понимаю. Причем тут максимальная скорость самолета при атаке земли??? Атакуют с выключенными движками используя ускорение свободного падения!!! Скорость нужна для выхода ИЗ пике ПОСЛЕ атаки земли. Вот почему два параметра важны при штурме: скороподъемность и максималка (а еще точнее, ускорение)
Тангаж у ИЛ хуже? То есть связи тангажа и времени полного оборота Вы так и не поняли. Тангаж ИЛа как раз и показан за счет времени полного оборота. Ил за счет тангажа совершает круг за примерно 15-16 секунд. Потому что время полного оборота тут выражено как раз через тангаж без влияния гравитации. Что то вроде ИЛ2 делает поворот на 360 градусов за 15.ХХ секунды, что дает тангаж около 24 градусов за секунду ( там конечно моментальные значения и считаются они от самолета, а не круга ). А получается это, если мы на самолете летим крылом к земле и зажимаем положительный тангаж на полную, что приводит к круговому движению самолета.
смешались кони, люди
Тангаж
Крен
Рысканье
Простите, но смысла продолжать беседу я не вижу, Вы просто не знаете значений слов ,которыми оперируете.
Может сможете перейти таки к пространственному мышлению и перестать думать плоско? Даете на самолете крен в 90градусов. Зажимаете кнопку положительного тангажа и ваш самолет начинает круг в горизонтали. Время этого круга и будет описывать игровую характеристику самолета как время полного круга в игре. А время этого круга будет зависеть от тангажа и скорости самолета. Поскольку тангаж будет как раз таки отклонение самолета от касательной к этому кругу ( касательная будет выступать осью инерции). А скорость самолета будет задавать радиус круга.
Чтоб посмеяться, а скороподъемность тогда что, рысканье с углом 180 градусов? Подведу итог и таки приведу мат часть, а не чьи-то фантазии. Пикирование - это вертикальная фигура простого пилотажа
Если не понятно что на картинке, более наглядные
Для большинства фигур высшего пилотажа очень важными являются пикирование и набор высоты в вертикальном направлении. Эти упражнения следует отрабатывать особенно тщательно.
Также в процессе тренировок контроля модели в пикировании и во время вертикального набора высоты можно узнать энерговооружённость модели.
Если модель предназначена для новичков, то для неё достаточно мотора, который позволяет модели набрать от 10 до 15 метров высоты во время быстрого перевода модели из горизонтального в вертикальный полёт.
Когда модель достигает верхней точки, то скорость становится почти нулевой, и модель станет “сыпаться” внизу, и ею почти невозможно управлять.
В этом случае требуется резко, с наличием самой большой амплитуды, убрать от себя ручку контроля руля высоты, а потом возвратить её в изначальное положение, но тогда, когда модель станет пикировать, а из пикирования модель нужно вывести, подтягивая в свою сторону ручку контроля. Это делается постепенно.
Это фигура высшего пилотажа, её называют “Колокол”.
Для таких вертикальных фигур не используют элероны, однако их применяют, если требуется убрать осевые кручения модели и крен.
Такие вертикальные фигуры пилотажа нужно тренировать, если уже имеется необходимый запас высоты.
Крен 0 градусов, Рысканье 0 градусов. Угол тангажа максимальный - то есть самолет летит вверх в небо. Скороподъемность - максимальное количество метров высоты, набранных за секунду ( или отношения фиксированной величины метров высоты за время их набора). Ну и чтобы уж не быть балаболом, игровые данные по самолетам ( время оборота) полностью соотносятся с полученными данными на полигоне для легких самолетов при полете с положительным тангажом и креном около 90 градусов. С тяжелыми самолетами там еще вступает большое влияние силы тяжести, которая заставляет менять угол крена для поддержания высоты.
А это как, тангаж, по Вашему у ИЛа лучше, а скороподъемность, который Вы же дали сейчас определение хуже на 30%. Как это возможно???
Выше с картинками. Если они Вам не помогут - почитайте описание. А потом расскажите нам за циркуляцию(которая не участвует в пикировании ) при пикировании и игнорировании такого параметра, как скороподъемность.
Вы бы хоть думали, что бездумно копипастите. Причем тут верхние точки и колокол, если нам нужны нижние точки. У Вас какая то каша в голове. У Вас на второй картинке как раз более менее нужный график, правда бомбы тут не сдались. Так вот точка В ( русская буква В) как раз описывает момент выхода из атаки на наземную цель с переходом на набор высоты. И скорость смены направления по отношению к горизонту и самолета после точки В как раз зависит от положительного тангажа, который на ИЛ2 куда больше.
А причем тут тангаж и скороподьемность. Скороподъемность это вообще просто полет под углом к горизонту, без смены этого угла. То есть тангаж не участвует.
А циркулирование и не участвует в пикирование, то в даннной игре время круга соотносится с тангажом. Потому что время круга посчитано при крене 90 градусов.
Скороподъемность BF110 лучше, потому что его скорость полета выше и следовательно у него ему нужно больше времени, чтобы сила тяжести свела к нулю его скорость и тягу двигателя.
Попробую конечно, но вряд ли получится. Ваши слова?
А теперь читаем этот же Ваш вопрос после
Вы сами понимаете, что противоречите своим же словам и определению? Полет под углом к горизонту, серьезно, а тангаж у нас это что тогда такое уже не полет под положительным углом относительно поперечной оси инерции???
Последняя попытка достучаться. Нет, так нет ибо читать стопку текста, где человек сам же себе противоречит и не понимает, что такое тангаж и какие угловые движения используются для виража - не имеет смысла.
Поворот осуществляется за счет крена и подъемной силы, а не тангажа!!! Для компенсации потери высоты нос действительно чуть поднимают, но только для компенсации и удержания занятого эшелона!!!
А вот в пикировании, см. картинки выше (именно оно используется для атаки земли пулеметами, пушками, бомбами) используется в полном мере тангаж и кабрирование!!! И именно поэтому ИЛ - никакой не пикировщик, а вот тот же 110 имея большую скороподъемность и лучший тангаж, максималку - штурмует лучше и под бОльшим углом атаки!!!
За сим, все. Больше я помочь в толковании базовых летных вещей не смогу. Итак уже отклонились сильно от темы.