Есть много споров, кто-то говорит что Hs 129 неповоротливая бочка, из-за этого бесполезная, кому то он нравится за его пушку, но тут важно то, что он один такой в своем роде, у всех остальных максимум это 40-50-мм и то в премах, поэтому вот некоторые варианты:
США
XA-38
Американский экспериментальный штурмовик, разрабатывался компанией «Beechcraft» в 1942–1944 годах на замену устаревающему Douglas A-20 Havoc. «Изюминкой» данной машины должна была стать 75-мм пушка M10 — авиационный вариант противотанковой пушки M3, используемой на средних танках M4 Sherman — которая должна была дать возможность самолёту эффективно уничтожать ДОТы и ДЗОТы врага. Первый прототип машины совершил свой первый полёт 7 мая 1944 года и в ходе испытаний хорошо себя зарекомендовал за счёт отличных двигателей, хорошей манёвренности и огневой мощи.
Максимальная скорость 616 км/ч
Экипаж 2 человека
Масса снаряжённого 14 т
Двигатель 2 x Wright R-3350-43
Длина 15,8 м
Размах крыла 20,5 м
По оружию есть: 75-мм пушка M10 и два 12,7-мм пулемёта M2 Browning как курсовое, а по оборонительным есть две дистанционно управляемые турели со спаренными 12,7-мм пулемётами M2 Browning. По подвесным оружиям предлагаю четыре 100-фн бомб AN-M30A1.
По характеристикам подойдет на 2 БР, но так как их было всего 2 прототипа, то вряд ли он будет в исследованиях.
Mosquito FB.Mk.XVIII
Британский двухмоторный многоцелевой самолёт первой половины 1940-х годов. Его история началась в мае 1937 года, когда главный конструктор компании Handley Page создал несколько наработок по быстрому невооружённому бомбардировщику, использующему нестратегические материалы, такие как дерево. Он получил поддержку ВВС Великобритании (RAF), и уже через год RAF выдвинут требования B.9/38, что приведёт к созданию самолёта Albemarle. На это обратит внимание Джеффри Де Хэвиленд, владелец и главный конструктор компании de Havilland. Джеффри оказался недоволен реализацией проекта и решил создать свой самолёт, который бы был гораздо аэродинамичнее и быстрее. Последовало несколько лет попыток построить самолёт, и долгие переговоры с RAF с их почти невозможными требованиями. С началом Второй мировой войны RAF пересмотрели своё отношение к самолёту, запросив у Де Хэвиленда разведчик и тяжёлый истребитель. Первый полёт прототипа состоялся лишь 25 ноября 1940 года. Серийное производство начнётся в следующем году, сперва начавшись с разведывательной модификации, а затем расширившись до истребительной, бомбардировочной, торпедоносной и некоторых других. Mosquito строились до 1950 года и к тому моменту было произведено 7780 самолётов. «Москито» стояли на вооружении 22 стран, и последний самолёт был списан лишь в 1960-х годах. Ударный вариант, Mosquito FB Mk.XVIII, был разработан на базе модификации Mosquito FB Mk.VI. Модификация заключалась в установке 57-мм наземного орудия QF-6 Pounder в нос самолёта вместо 20-мм пушек; также устанавливались дополнительные 450 кг брони под кокпит и двигатели. Первый полёт Mk.XVIII совершил 8 июня 1943 года, и к концу серийного производства было произведено всего 18 машин, которые боролись с немецкими подлодками над атлантическим океаном до конца войны.
Максимальная скорость 595 км/ч
Экипаж 2 человека
Масса снаряжённого 10 т
Двигатель 2 x Rolls-Royce Merlin-25
Длина 12,4 м
Размах крыла 16,5 м
По оружию есть курсовое 57-мм пушка Molins Class M с четырьмя 7,7-мм пулемётами Browning.
Более реалистичный вариант в исследование. Да пушка всего 57-мм, но идеально на 1 БР подойдет.
Япония
Ki-109
Тяжёлый истребитель-перехватчик, созданный на базе бомбардировщика Ki-67. Осенью 1943 года японская разведка получила данные о американском бомбардировщике B-29 Superfortress, которые подтолкнули к разработке самолёта, способного бороться с ними. Поскольку создание самолёт с нуля требовало большого количества времени, что не устроило бы японское руководство, было принято решение переделать бомбардировщики Ki-67 в перехватчики. Сам проект получил единое обозначение Ki-109, в ходе которого предполагалось доработать самолёт под установку 75-мм орудия, что позволяло бы уничтожать бомбардировщики вне зоны досягаемости их оборонительных пулемётов и пушек всего за несколько точных выстрелов. Однако, первый прототип Ki-109 появился только в августе 1944 года, когда начались первые налёты B-29 на Японию, доработка проекта сильно затянулось, а всего было изготовлено около 22 перехватчиков, которые для перехватов бомбардировщиков даже не применялись.
Максимальная скорость 550 км/ч
Экипаж 3 человека
Масса снаряжённого 10,6 т
Двигатель 2 x Мицубиси Ха-104
Длина 18,7 м
Размах крыла 22,5 м
По оружию есть курсовая 75-мм пушка Type 88 и один 12,7-мм пулемёт Ho-104.
По оружию подойдёт на 1 БР, ведь всего один пулемёт это крайне слабо. Желательно что-бы он был в исследованиях, так как второго самолета с 75-мм или хотя бы c больше 50-мм нету.
А вот по СССР есть такая проблема, что в тундре у них нет самолетов с 75-мм пушками, но по истории была небольшая партия самолетов B-25G (Известна о 4 самолетах), которых нет в тундре не у СССР, не у США и вообще нет в тундре, поэтому вряд ли его добавят, но стоит попытаться:
СССР
B-25G
Не та модель, но подойдет для окраса машины
Американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик. Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыла, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта. Прототип был построен на фабрике в г. Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (англ. Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота. Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение. B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа1940 года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена. Специально для атак на японские корабли была разработана модель B-25G, на которую в носовой части устанавливали 75-мм пушку, в боевой комплект которой входил 21 снаряд весом 6,8 кг. Всего было построено около 400 машин этой версии. Они несли службу в составе Воздушных сил США на Тихом океане с февраля 1944 года. Осенью 1943 года по АЛСИБу из США в СССР прибыли несколько самолетов типа B-25G.
Максимальная скорость 454 км/ч
Экипаж 3 человека
Нормальная взлетная маса 15,9 т
Двигатель 2 x Wright R-2600-13 Cyclone
Длина 15.5 м
Размах крыла 20.6 м
По оружию есть курсовая 75-мм пушка М4 и четыре 12,7-мм пулемёта M2 Browning, а также турель со спаренными 12,7 пулемётами M2 Browning у хвоста.
Бомбовая нагрузка - 1360 кг
Если самолет будет без бомб, то учитывая его курсовое вооружение тот подойдет на 2 БР, а вот в зависимости от бомб можно будет и на 3 БР. Вся инфа от сюда: Уголок неба ¦ North American B-25G/H Mitchell
А вот немного отечественного, чего также нет в тундре
И-Z
Советский истребитель спроектированный конструктором Д. П. Григоровичем специально для использования динамореактивных («безоткатных») орудий — авиационных пушек Курчевского. АПК-4 калибра 76,2 мм. Строился серийно в 1933—1935 годах. Всего был выпущен 71 экземпляр.
Максимальная скорость 212 км/ч
Экипаж 1 человека
Нормальная взлетная маса 1,65 т
Двигатель 1 х М-22
Длина 7.65 м
Размах крыла 11.5 м
По оружию есть курсовая из двух 76-мм пушкек АПК-4 и один 7.62-мм пулемет ПВ-1.
По всем характеристикам это уже истребитель, но его скорость с пушками явно подойдут на 1 или 2 БР
И ещё отечественного
АНТ-46 или ДИ-8
Двухмоторный или дальний истребитель ДИ-8 (по тогдашней терминологии - “летающий крейсер”) был создан на основе среднего бомбардировщика СБ (АНТ-40). Аналогичную переделку по заказу УВВС произвело ОКБ-39 С.В.Ильюшина, построив перед началом второй мировой войны малую серию самолетов сопровождения ДБ-3СС (в двух вариантах вооружения на базе серийного дальнего бомбардировщика ДБ-3 (ЦКБ-30) для применения их в совместных боевых порядках. В 1935 г. АНТ-40 еще не успел сколько-нибудь утяжелиться от войсковых рекомендаций или технологических доработок серийного производства. Для переоборудования его в дальний истребитель взяли машину по типу первых опытных СБ, которые только начинали сходить с конвейера завода N22 в Филях. Один экземпляр был приведен к виду, удобному для переквалификации, принципиально не отличаясь от первого, летного образца АНТ-40 с двумя двигателями воздушного охлаждения Райт “Циклон”. Взамен “Циклонов” для большей энерговооруженности будущего истребителя установили двухрядные звездообразные моторы Гном-Рон “Мистраль-Мажор” 14К. При создании ДИ-8 конструкторы учли опыт разработки и доводок близких к нему прототипов Ми-3Д и ДИП, поэтому им легко удалось избежать многих осложнений. Дело в том, что цельнометаллическая конструкция, во многом сходная для этих машин, была уже хорошо отработана и доведена до приемлемой надежности летными испытаниями, правда, с моторами водяного охлаждения. Не менее важным отличием ДИ-8 от СБ являлись две динамореактивные пушки АПК-4 калибра 76,2 мм, которые разработало управление специальных работ (УСР НКТП). Они были установлены в отъемных частях крыла с проходом стволов через обшивку передней кромки и выхлопных труб с диффузорами над ребром обтекания крыла сквозь его верхнюю обшивку. Боезапас каждого орудия составлял 15 снарядов. В центроплане крыла у правого борта фюзеляжа установили третью огневую точку - пулемет ШКАС с запасом 800 патронов. Отличия коснулись и оборонительного вооружения. В носовой кабине штурмана-бомбардира взамен спарки пулеметов ШКАС появился один подвижный крупнокалиберный пулемет ШВАК 12,7 мм. В хвостовой части фюзеляжа оружие осталось как на СБ - верхний турельный ШКАС на подвижной установке ТУР-9 и нижний люковый пулемет той же системы. Для упоминания другой “изюминки” ДИ-8 (помимо наступательных ДРП), которая вошла в состав оборонительного вооружения с задней полусферы, вернемся к центроплану крыла. У границ зализов стыка крыла и фюзеляжа чуть выше задней кромки центроплана устроили амбразуры двух неподвижных пулеметов ШКАС. Ведение огня из них должно было производиться при заходе вражеского истребителя точно в хвост. Направляемые самолетом и нацеливаемые с помощью перископа заднего обзора, эти ШКАСы представляли бы для неприятеля полную неожиданность. При отражении атаки противника со столь строгого ракурса, результативная стрельба из турельной и люковой установок была бы затруднена, и наличие неподвижных пулеметов в центроплане, значительно усложнило бы условия нападения с задней полусферы. Летные испытания проводил пилот ЦАГИ Михаил Юрьевич Алексеев, совершив на ДИ-8 первый полет 1 августа 1935-го. Как и опытные экземпляры будущего СБ, ДИ-8 оказался недостаточно устойчивым в полете и очень чутким к отклонениям рулей и элеронов. Для преодоления этих аномалий ОКБ АНТ воспользовалось теми же способами и средствами, что и при доводке самолетов АНТ-40. Однако из-за затянувшихся сроков подготовки к сдаче АНТ-46 на государственные испытания он был снят с плана, как неудавшийся. Анализ заводских испытаний вынудил заказчиков отказаться от этого “крейсера”. Продолжение работ над ДИ-8 бригадой Архангельского оказалось невозможным, так как ее в полном составе перевели на 22-й завод как самостоятельное ОКБ по отслеживанию серийного выпуска СБ. АНТ-46бис не строили. Ограничиться пришлось лишь разработкой ряда агрегатов и фрагментарного макета фюзеляжного лафета с пушками ШВАК.
Максимальная скорость 404 км/ч
Экипаж 3-4 человека
Нормальная взлетная масса 5,91 т
Двигатель 2 х М-34РНФ
Длина 12.2 м
Размах крыла 20.3 м
По оружию есть курсовая из двух 76-мм пушкек АПК-4 и один 7.62-мм пулемет ШКАС. А так же турель с один ШКАСам у хвоста и один ШКАС в нижнем люке.
Бомбовая нагрузка до 250 кг
Так как он был один и то в 1935 годах, то он явно будет в преме или в ивенте на 1 или 2 БРе
