У Советов имею ввиду
Не знаю, что вы имеете в виду, если весь разговор отсюда начался.
Мои мысли мои скакуны?
Так, ага
Сумрочный тевтонский гений в очередной решил скрестить бульдога с носорогом получив очередного уродца?
Надо полагать воздух она всасывает прямо над МТО, напрямую прямо в турбину да?
Вот так просто без очистки, без фильтров
Ух блин 
ресурс то будет какой феноменальный когда вся дорожная пыль, выхлоп, и грязь начнёт засасывать в турбину как пылесос
Арийский нефильтрованный гений
Сорян, что ушел на время. Ну ладно эту книжку можно считать за аргумент, но с натяжкой. Как сам сказал надо источник глядеть, а это ой как муторно. Я соглашаюсь с тем что в пантеру могли такое впихнуть. Спор всё
т 80 можно а немцам низя) 
т 80 не сосет пыль ага
а ты в курсе на чьем двигатели до сих пор летает т-95 внезапано
пререаботанный но все же немцкий -второй мировой лол кек чебурек)
Ты ема загнул. Конечно немцы в этом первооткрыватели, но не думаю что т-80 гоняет на немецком двигле)
Ну и попросим , баланс все ради баланса
т80 я хз а т95 самолет да 
Об. 195 что ли? Почему это он катается на немецком переработанном двигле? Гтд стоит вроде у него, но это не значит что он немецкий
Стоп самолет? Чего? Об. 195 гоняет на Х-образном двигле А-85. Он не турбинный.
Вот смотрю на чертёж и сопоставляю с тем что знаю
Тут даже обычный пулевик на крайслеровский старенький EGG V6 под вопросом так же как и новодел кит годов 10-20 на двигатель Hemi (shaker) - бестолковая вещь на мой взгляд
если в 70 поток воздуха летел в карбюратор с фильтром, то в новоделе решили засунуть под левую фальш фару и протянуть потрубок после воздушного фильтра…вдоль двигателя и подсунуть как-то к заднице в паситковый патрубок расходящийся на 8 горшков…сопротивление и нагрев от самого двигателя как бы никто не учитывал
Основное для турбины - воздух должен быть холодным чем холоднее тем лучше что бы больше наполнить камеру сгорания, турбина должна всасывать чем больше тем лучше, не встречать сопротивление, и иметь высокую или высочайшую степерь очистки - в противном случае без очистки можно угандошить двигатель т.к. чем больше поток воздуха тем выше объёмы мелкой пыли, частиц от которых поршневая, системы маслоканалов не скажут спасибо и ещё думать надо что бы выжать максимум потому что турбина может раскрывается только на верхах, на высоких оборотах если не путаю от 4000-5000 тысяч
Тут на чертеже какой-то немецкий наркоман решил прикрутить авиационную турбину к двигателю пантеры
Он про самолёт Ту 95 и его двигатели НК 12 , но мне так в падлу про это узнавать…
Но с реактивными двигателеми были в СССР 40-50 годов большие проблемы.
1 лайк
Ой все ясно. Это из разряда Калаш немецкая разработка. Все баллистические тоже кста, немецкие.
Фу я прямо вытер капельки пота со лба
Если бы не было чертежа
Но опять же - вопрос про эффективность остаётся открытым
Сколько воздуха эти маленькие дючки всасывают и как, прямо из МТО? Так проводимость воздушного потока мала
А у советов-то тоже есть 
Ток наверное ты не в курсе что разрабатывался он в вертолётном КБ Миля и значительно более продуман и приспособлен к жизни, чем полёт мысли из конструкторских бюро авиационных
1 лайк
да,да немцы дураки - нарисовали говно
да нет я просто привел пример самолета на немецком турбореактивном двигтале которые летает до сих пор.
да там половина совтский двигателей на деле копиаст немецких просто названия меняли но дураки немцы
Да настолько дураки что не за годы попыток создания реактивных двигателей применили их только в конце войны и то не доработанные. А советские как сам говоришь летают до сех пор, хоть и отчасти скопированы.
я не шарю за инженерку прочитай статью целком)
В какой-то момент даже появилось предложение комплектовать ГТД GT 103 сразу двумя аппаратами для предварительного прогрева воздуха. Первый теплообменник в таком случае должен был нагревать воздух для основного блока двигателя, второй – для дополнительной камеры сгорания. Таким образом, GT 103 фактически представлял собой GT 102 с введенными в конструкцию теплообменниками.
