количество федей было ограниченнно количеством шасии
да сам подумай что проше сделать однй плиту как на феде или королеском тигре иили изголятся )
вот как сделали т44 -хаха если введут будем нерфить сразу
если сама броня была нормальной то проблемы со швами были огромные
1 выстрел 88-мм фугасным снарядом: шов лобовой детали с колпаком водителя дал трещину 130 мм (15% от длины шва), борт с колпаком дал трещину 310 мм (22% от длины шва), оторван передний упор из-за разрушения шва по всей длине;
2 выстрел 88-мм фугасным снарядом: шов ленивца кронштейна дал трещину 180 мм (40% от всей длины шва), разрушен обод поддерживающего катка, кривошип вышел из оси на 50 мм;
3 выстрел 88-мм фугасным снарядом: шов нижней лобовой детали с бортом дал трещину 260 мм (45% от общей длины шва), шов на кронштейне ленивца дал трещину 210 мм снаружи и полностью разрушился внутри корпуса, шов днища с бортом дал трещину 250 мм, а с лобовой деталью 480 мм:
Попадание фугасного 88-мм снаряда в передний край борта. Не имеющая опоры носовая часть оторвана от кронштейна, борт загнут внутрь
4 выстрел 88-мм фугасным снарядом: шов крышки корпуса с бортом дал трещину по всей длине (башню заклинило), сорвало поручни, оторван средний упор, шов соединяющий балансирную трубу с корпусом дал трещину 300 мм:
5 выстрел 88-мм фугасным снарядом: шов верхней кормовой детали с бортом дал местные трещины участками до 100 мм (30% по длине шва), шов внутренней защиты картера с кормовой деталью дал трещину 150 мм, разрушен картер - 16 болтов сорвано;
![Разрушение защиты бортовой передачи после одного попадания 88-мм фугасного снаряда. Все болты сорваны полностью|
Проще говоря, сварщикам “вагонки” поступали на сборку неоправленные после механической обработки листы брони, с нарушением допусков по плоскости (на старый манер - серповидности), которые вставали на свои места с большими зазорами. Сварщикам приходилось в спешке вставлять в зазоры подходящие куски металла и заполнять стыки швами, грубо нарушая технологию. Конечно речи о необходимой прочности таких швов вовсе не было - откровенная “халтура” и брак.
Кроме того, почти во всех швах, выполненных вручную, обнаруживалась сплошная пористость, что говорило об отсутствии предварительного подогрева соединений и прокаливании электродов перед сваркой.
Помимо этого, пористость сварных швов получалась также при сваривании одного и того же многопроходного шва разными типами электродов.
Простым языком, сварщики мешали электроды в кучу и сваривали одно и тоже соединение и аустенитными, и углеродными электродами, что приводило к неоднородной структуре сварного соединения и его пористости.