Основная часть самолётов для Японии выбирались с учетом взлёта с авианосца, что делает их крайне неповоротливыми и медленными, в то время как у США хотя бы половина самолетов стартует в воздухе, поэтому вот нормальные самолёты:
Я разделил историческую часть и характеристики подчеркиванием
J2M3
Дайте ему уже вместо бесполезных 60 кг бомб две ракеты Type 5 No.6 Mod.9, что-бы он был полезней на 4-5 БРе
D4Y3 Ko «Комета»
Дальнейшая модификация японского пикирующего бомбардировщика D4Y2, созданная в начале 1944 года. Одной из главных проблем, которая преследовала первые две модификации бомбардировщика, был его двигатель, Aichi Atsuta, производимый по лицензией компанией Aichi Kokuki KK знаменитый немецкий Daimler-Benz DB-601A. Моторы обладали недостаточной надёжностью, связанной как с особенностью конструкцией таких типов двигателей, так и с их качеством производства. В результате в третьей версии бомбардировщика, D4Y3 , была заметно переработана мотогондола для установки радиального мотора Mitsubishi Kinsei, а кроме того самолёт лишился тормозного гака. В варианте D4Y3 Ko оборонительный пулемёт винтовочного калибра Type 92 был заменён на крупнокалиберный Type 2. Всего было собрано около 600 D4Y3 нескольких версий, которые активно использовались Японским Императорским флотом до конца войны и по своему прямому назначению в качестве бомбардировщиков и разведчиков, но и в качестве ночных истребителей и самолётов-камикадзе.
Максимальная скорость 574 км/ч
Экипаж 2 человека
Масса снаряжённого 3,4 т
Двигатель Мицубиси Kinsei 62
Длина 10,2 м
Размах крыла 11,5 м
По курсовому оружию есть два 7,7-мм пулемёта Тип 97 и оборонительный 13-мм пулемёт Тип 2 сзади в турели. По подвесам предлагаю три 250-кг фугасных бомбы Number 25 Model 2.
В итоге получается самолёт типа Ju 87 D-3 для 3 БРа
D4Y2
Японский двухместный палубный бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самолёт производился арсеналом в Йокосуке, Хиро и фирмой «Аичи» в период с 1942 по 1945 год. Модификация D4Y2 от версии D4Y1 отличалась более мощным двигателем Atsuta 31 и увеличенным запасом топлива. Данный вариант производился с мая и до конца 1944 года, всего было произведено около 320 самолётов. Хотя бомбардировщик получился крайне успешным, но не смог серьёзно повлиять на ход войны из-за медленного внедрения в войска и малого количества выпущенных единиц.
Максимальная скорость 580 км/ч
Экипаж 2 человека
Масса снаряжённого 3,8 т
Двигатель Atsuta Atsuta 31
Длина 10,2 м
Размах крыла 11,5 м
По курсовому оружию есть два 7,7-мм пулемёта Тип 97 и оборонительный 7,7-мм пулемёт Тип 92 сзади в турели. По подвесам предлагаю одну 250-кг фугасную бомбу Number 25 Model 2 и две 60-кг фугасных бомбы Type 97 Number 6 (или ради разнообразия вместо 60-кг бомбы четыре ракеты Type 3 No.1 Mod.28 Mk.1: Масса снаряда 10 кг, Масса ВВ 600 г (Тот-же РБС-82 имеет 480) Тротиловый эквивалент 768 г.)
Более мобильный, чем D3A1 и по вооружению аналог (почти аналог) Ju 87 B-2 для 2 БРа
Ki-43-II
Модификация японского армейского истребителя Ki-43-I, разработанная в 1942 году. Несмотря на то, что принятый в начале 1941 году Ki-43 оказался вполне удачным и современным истребителем, сам истребитель отвечал не всем предъявляемым армейским начальством требованиям: хрупкие крылья, которые не позволяли выполнять резкие манёвры на скорости и заметно ограничивали скорость флаттера; низкая максимальная скорость и практически полное отсутствие возможности подвески бомб. В результате, уже после окончанием работ над первой версией самолёта инженеры Nakajima приступили к созданию его улучшенной версии Ki-43-II. Истребитель получил более мощную версию знаменитого двигателя Nakajima Sakae (армейский индекс Ha-115) вместе с трёхлопастным воздушным винтом, а также усиленное крыло с возможностью подвески бомб или сбрасываемых топливных баков. Помимо прочего были установлены протектированные топливные баки и бронеспинка. Первый прототип Ki-43-II совершил свой первый полёт в феврале 1942 года, и после испытаний и доводки он был пущён на конвейер в ноябре того же года. Приблизительно за годы войны было собрано около 5000 Ki-43-II, которые активно применялись Японской Императорской армией практически на всех фронтах Тихоокеанского ТВД.
Максимальная скорость 558 км/ч
Экипаж 1 человека
Масса снаряжённого 2,4 т
Двигатель Накадзима Ха-115
Длина 8,9 м
Размах крыла 10,8 м
По курсовому оружию есть два 12,7-мм пулемёта Ho-103. По подвесам предлагаю две 100-кг фугасную бомбу Армейский Type 94.
С такой конфигурацией он может подойти на 1 БР, который явно лучше будет лучше А5М4 против Хурикейна и Буфала (Майн инглишь гут)
Ki-44-II hei «Тодзё»
Дальнейшая модификация японского истребителя Ki-44. Серия II получила более новый двигатель Ха-109 и внешний масляный радиатор. Ki-44-II hei имеет обновлённое курсовое вооружение в виде четырёх 12,7-мм пулемётов, а также новый отражающий прицел. По некоторым данным, было произведено около 400 истребителей Ki-44-II hei, которые принимали участие в воздушных боях вплоть до капитуляции Японии в 1945 году.
Максимальная скорость 606 км/ч
Экипаж 1 человека
Масса снаряжённого 2,7 т
Двигатель Накадзима Ха-109
Длина 8,9 м
Размах крыла 9,4 м
По курсовому оружию есть четыри 12,7-мм пулемёта Ho-103. По подвесам предлагаю две 100-кг фугасную бомбу Армейский Type 94.
Более лучшая версия Ki-43-II
Ki-45 otsu «Убийца драконов»
Полевая модификация японского истребителя Ki-45, созданная в начале 1943 года во время боёв за Рабаул. В ходе боевых действий в небе над Новой Гвинеей, новейшие на то время Ki-45 активно применялись как для перехвата тяжёлых американских бомбардировщиков B-17 и B-24, так и для атаки наземных и морских целей, однако выяснилась недостаточная огневая мощь самолёта. В результате в полевых условиях небольшое количество Ki-45 ko были доработаны путём замены 20-мм авиапушки на 37-мм противотанковое орудие Type 94 с ручным заряжанием. Всего было перевооружены таким образом около 20 Ki-45.
Максимальная скорость 570 км/ч
Экипаж 2 человека
Масса снаряжённого 5,4 т
Двигатель 2 x Мицубиси Ха-102
Длина 10,6 м
Размах крыла 15,1 м
По курсовому оружию есть 37-мм пушка Тип 98, два 12,7-мм пулемёта Но-103 и оборонительный 7,92-мм пулемёт Тип 98 сзади в турели. По подвесам есть две 250-кг фугасные бомбы Армейский Type 92.
Более слабая версия Bf 110 G-2 для 3 БРа
Ki-100
Японский истребитель, созданный на базе Ki-61 Hien. По своим характеристикам истребитель фирмы Kawasaki Ki-61 являлся неплохим самолётом, который в отличие от других армейских истребителей мог вполне на равных бороться с новейшими американскими самолётами, однако «Ласточка» обладала один серьёзным недостатком — ненадёжным двигателем. Мотор Kawasaki Ha-40, являвшийся лицензионной копией знаменитого немецкого Daimler-Benz DB-601, отличался низкой качеством сборки, что приводило к тому, что множество Ki-61 большую часть времени оставались на земли. К октябрю 1944 года данная проблема приобрела настолько огромные масштабы, что Kawasaki была вынуждена начать работы по замене капризного рядного двигателя на более надёжный радиальный Mitsubishi Ha-112-II. В результате 1 февраля 1945 года один из серийных Ki-61-II с Ha-112-II, получивший индекс Ki-100, совершил свой первый полёт, а уже в марте началось производство данного самолёта за место Hien. За довольно непродолжительное время производство и службы Ki-100 показали себя отличными истребителями, которые могли отражать налёты не только ударных эскадрилий американского флота, но и как-то бороться с американскими стратегическими бомбардировщиками B-29 Superfortress.
Максимальная скорость 580 км/ч
Экипаж 1 человека
Масса снаряжённого 3,4 т
Двигатель Мицубиси Ха-112-2
Длина 8,7 м
Размах крыла 12 м
По курсовому оружию есть две 20-мм пушки Но-5 и два 12,7-мм пулемёта Но-103. По подвесам предлагаю две 250-кг фугасные бомбы Армейский Type 92 для 3 БРа или две 100-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 для 2 БРа, ну или две 50-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 для 1 БРа.
A6M5
Японский палубный истребитель, разработанный компанией Mitsubishi. В конце 1942 года завод Mitsubishi начал выпуск новой модели «Зеро», изначально обозначавшейся как «палубный истребитель морской тип 0 модель 52». В лётные части эта машина поступала под индексом А6М5. Конструктивные отличия «пятёрки» были достаточно существенными. Благодаря дополнительному усилению обшивки истребителя удалось решить проблему нагрузок на крылья, из-за которых пилоты самолётов модификации A6M3 вынуждены были искусственно ограничивать скорость пикирования. Переработанная система выхлопа с отдельными патрубками для каждой пары цилиндров позволила увеличить тягу винта. Скорость машины закономерно увеличилась: на высоте 6000 метров А6М5 мог разогнаться до 565 км/ч. Для того, чтобы исключить прожиг дюралевой обшивки горячими газами, в районе выхлопных патрубков корпус самолёта был усилен стальными листами. Таким образом, A6M5 считается самой быстрой и массовой модификацией «Зеро» — построено было 1701 самолёт.
Максимальная скорость 565 км/ч
Экипаж 1 человека
Масса снаряжённого 2,6 т
Двигатель Накадзима Сакае 21
Длина 9,1 м
Размах крыла 11 м
По курсовому оружию есть две 20-мм пушки Тип 99 модель 2 и два 7,7-мм пулемёта Тип 97. По подвесам предлагаю одну 250-кг фугасную бомбу Number 25 Model 2.
Вот истребитель с 250-кг на борту как аналог Р-40 у СССР и IAR у Германии на 2 БР.
G4M1 «Betty»
Самый массовый японский бомбардировщик-торпедоносец, созданный фирмой Mitsubishi. Проектирование будущего бомбардировщика началось в сентябре 1937 года для замены поступавших в то время на вооружение Императорского флота Японии G3M. От нового самолёта командование хотело одновременно и большую дальность полёта, и неплохую скорость с боевой нагрузкой в 800 кг, при использовании старого слабого двигателя от предшественника. После продолжительных проработок конструкции бомбардировщика и борьбы с упрямством флотского командования конструкторскому коллективу Mitsubishi удалось получить превосходный самолёт из противоречивых и слабо выполнимых требований. Опытный образец G4M1 совершил первый полёт 23 октября 1939 года, после чего успешно прошёл лётные испытания и с незначительными доработками поступил на вооружение флота, который активно применял его для множества различных задач практически всю Вторую Мировую войну: от атак торпедами кораблей противника вдали от своих баз, до бомбардировок аэродромов и перевозки высокопоставленных лиц. Всего было произведено около 1200 G4M1.
Максимальная скорость 452 км/ч
Экипаж 7 человека
Масса снаряжённого 10,9 т
Двигатель 2 x Мицубиси Касей 15
Длина 20 м
Размах крыла 24,9 м
По курсовому ничего нет. Есть турель с 20-мм пушкой Тип 99 модель 1 и четыре турели с 7,7-мм пулемётами Тип 92. По подвесам предлагаю четыре 250-кг фугасные бомбы Number 25 Model 2.
По подвесам и оборонки подойдёт на 4 БР, а смотря на размер экипажа вспоминаем М3 Lee
Прикол техника
B5N2
Японский трёхместный бомбардировщик-торпедоносец времён Второй мировой войны. Разработка самолёта велась конструкторами фирмы Nakajima в 1935–1937 годах: машина должна была заменить в ВВС Императорского флота бипланы B4Y. В 1937 году B5N1 был приняты на вооружение и запущен в серийное производство, однако в ходе Японо-китайской войны был выявлен ряд недостатков бомбардировщика, часть из которых была решена в модификации B5N2 , отличавшейся, прежде всего, установкой более мощного двигателя. Изготовление самолётов данной модификации было начато в 1942 году, всего же было изготовлено 1149 B5N. Широкое боевое применение эти самолёты получили в ходе Второй мировой войны в составе Императорского флота Японии.
Максимальная скорость 378 км/ч
Экипаж 3 человека
Масса снаряжённого 3,2 т
Двигатель Накадзима Сакае 11
Длина 11,3 м
Размах крыла 15,5 м
По курсовому ничего нет. По оборонке только один 7,7-мм пулемёт тип 92. По подвесам предлагаю 800-кг фугасную бомбу Number 80 Model 1.
Стеклянный самолет. Оружия нет, защиты нет, но если долетит, то минус пол команды на 2-4 БРе. Будет типа Ju 87 R-2.
