В 1906 году два итальянца, Маттео Чейрано и Микеле Ансальди, основали в городе Турин машиностроительную компанию SPA. Расшифровывалось это как Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano (т.е. Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано). Начали они с производства авиамоторов, а в 1910 году занялись армейскими грузовиками с цепным приводом, разработанными при участии FIAT. Машины эти быстро стали популярными. Они воевали в Ливии в 1912 году, в Первой мировой и даже в Гражданскую войну в России.
К 1926 году SPA потеряла самостоятельность, превратившись в отделение FIAT по производству военной техники. Самой известной моделью бывшего общества Ансальди – Чейрано стало трехосное семейство Dovunque (в неточном переводе с итальянского – «вездеход») которое первоначально выпускалось строго в заднеприводном исполнении. Что, впрочем, не мешало тогдашним военным относить SPA Dovunque к автомобилям повышенной проходимости. Тем более что при необходимости на задние колеса можно было легко надеть резиновые гусеницы.
Ранние Dovunque 33 (здесь и далее цифры указывают на год принятия на вооружение) отличались характерной сдвинутой назад неоткидной кабиной (впрочем, других тогда и не было), уставленной над двигателем, и складной крышей. Доступ к шестицилиндровому бензиновому мотору (3 литра, 46 л. с.), естественно, был не очень удобным. Следующая модификация, Dovunque 35, оснащалась уже четырехлитровым двигателем мощностью 55 л. с. (4 цилиндра). Скорость за счет прибавки мощности увеличилась с 47 до 60 км/ч, а грузоподъемность с 2,0 до 2,5 тонн. При этом гидравлические тормоза получили вакуумный усилитель. Некоторые машины обзавелись обтекаемыми грузовыми кузовами с полностью закрытой кабиной. Они использовались как штабные автомобили, а также как платформа для мощных радиостанций.
На шасси улучшенного «Вездехода» фирма Viberti в 1938 году попыталась водрузить бронекорпус с рациональными углами наклона брони. В результате должен был получиться вместительный открытый бронетранспортер Protetto («Защищенный») с пулеметным вооружением. Но, как это часто бывает, испытания затянулись. В крайне неспешном темпе построили всего лишь пять прототипов, а в 1943 году Италия и вовсе вышла из войны…
Последний вариант, Dovunque 41, уже с полным приводом, пошел в серию с некоторым опозданием, в 1942 году. Он выделялся красивой закрытой стальной обтекаемой кабиной от коммерческого FIAT, а место бензинового двигателя занял шестицилиндровый дизель рабочим объемом 9,4 литра и мощностью 110 л. с. Передний мост был подключаемый, неразрезной, подвешен на поперечной рессоре. Грузоподъемность машины увеличилась до 5 тонн. А вот скорость наоборот снизилась до 50 км/ч. На базе модели Dovunque 41 был создан средний артиллерийский тягач TM41, (Trattore Medio, т. е. Трактор или Тягач Средний). А уже после войны модель 41 была модернизирована и выпускалась как FIAT Dovunque 50.
TRATTORE LEGGERO
В отличие от немцев, которые сделали ставку на полугусеничные тягачи, итальянцы отдавали предпочтение более простым, легким и экономичным колесным машинам. Причем изначально разработанные как перевозчики артиллерии, итальянские тягачи постепенно трансформировались в многоцелевые автомобили. Разумеется, FIAT в лице SPA не мог пройти мимо столь перспективной темы. Тем более, что маленькая фирма Pavesi мало того, что не справлялась c и без того крохотным армейским заказом, так еще и выпустила слишком мудреную конструкцию с сочлененной рамой.
Поднапрягшись, инженеры SPA к концу 1936 года подготовили к производству артиллерийский тягач TL37 (Trattore Leggero, т.е. Трактор Легкий). Получилось у них нечто, мягко говоря, весьма странное. Тихоходная машина (максимальная скорость 38 км/ч) оснащалась полностью независимой подвеской: передняя на пружинах, задняя на одной поперечной рессоре. Рулевое управление – на все колеса, а раздаточная коробка размещалась в одном корпусе с единственным, кстати, дифференциалом (блокируемым) и располагалась в центре тягача. От нее буквой «Х» расходились валы бортовых передач по одному на каждое колесо. А еще один вал приводил в действие установленную сзади под кузовом лебедку. При этом можно было установить либо диски с пневматическими шинами, либо со сплошными массивными, которые не боялись проколов, пуль и осколков.
Чем не итальянский “Камаз” ?
Так вот откуда “Хаммер” слямзили? 
На базе TM40 был создан тягач-грузовик Т40 с кабиной, решенной в «корпоративном дизайне» FIAT. После оккупации примерно половины территории Италии Германией в 1943 году он стал поступать и на вооружение вермахта. Причем для экономии металла кабину для T40 стали делать из фанеры. После войны тягач TM40 был модернизирован, но выпускался уже исключительно как FIAT. Внешне он отличался главным образом колесами меньшего диаметра. А Пьемонтское автомобильное общество в 1947 году окончательно прекратило свое существование и как отделение, и как марка. Впрочем, это было общей судьбой всех производителей грузовиков в Италии. Рано или поздно все они превращались в FIAT.
