В ветке исследования есть проблемы не считая того что у некоторых более сильное оружие и техника.
У некоторых сторон нету даже аналогов.
Эту часть я просвещу не столь эффективному транспорту как мотоциклы.(Да эту тему многие писали).
Которых нету у СССР и Японии, но они были и применялись.
Основная проблемы мотоциклистов это не столь ихняя выживаемость, а их управление что бывает сложно куда либо доехать и приходится добигать на своих двоих.
Со стороны атака на мотоциклах смотрится так:
СССР
К моменту начала Великой Отечественной войны мотоциклетный парк в Советском Союзе оставался малочисленным, на четырех мотозаводах серийно производилось всего 7 моделей мотоциклов: в Ижевске выпускали Иж-7, 8 и 9, в Ленинграде Л-300 и Л-8, в Подольске ПМЗ-А-750, в Таганроге ТИЗ-АМ-600.
При этом вплоть до 1932 года серийного производства мотоциклов в СССР просто напросто не существовало, а всего с 1932 по 1941 год в Советском Союзе произвели примерно 60 тысяч мотоциклов.
При этом единственным мотоциклом с коляской был АМ-600, который выпускался на Таганрогском инструментальном заводе (ТИЗ). Данная модель оснащалась четырехтактным двигателем мощностью всего 16 л.с. Еще один мотоцикл с коляской ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в Подольске еще до начала войны в 1939 году. Таким образом, в предвоенном СССР фактически отсутствовали армейские модели мотоциклов, встречать вторжение 22 июня 1941 года Советский Союз вынужден был с имеющимся парком мототехники.
Бойцы Красной Армии на мотоцикле ТИЗ АМ-600.
В то же время в начале 1940 года было принято решение по созданию мотоциклетных частей, штаты, состав вооружения и оснащение которых были выработаны Главным автобронетанковым управлением Красной Армии. Тогда же в первой половине года прошли испытания 15 мотоциклов различных классов, которые призваны были выявить наиболее надёжную и выносливую модель. В испытаниях победил немецкий мотоцикл BMW R71, который к тому моменту уже находился на вооружении Вермахта и успешно себя зарекомендовал во время военных кампаний. Специально для испытаний и дальнейшего копирования пять мотоциклов BMW R71 анонимно закупили в Швеции. Свою роль оказало и то, что созданное на базе московского опытного завода «Искра» специализированное КБ по тяжелому мотоциклостроению возглавил Н. П. Сердюков, проходивший с 1935 по 1940 год стажировку на заводе BMW. В Советском Союзе копия немецкого мотоцикла получила обозначение М-72 и под таким названием машина и отправилась в серию, став основным советским армейским мотоциклом в годы Великой Отечественной войны.
Бойцы Красной Армии на мотоцикле М-72.
При этом к началу войны запустить новую модель в серию так и не удалось. Лишь спустя два месяца после начала Великой Отечественной Московский и Харьковский мотозаводы сумели наладить производство мотоцикла М-72, при этом выпуск не удовлетворял запросы Красной Армии, а катастрофическое положение дел на фронте, которое потребовало эвакуации предприятий, не улучшало темпов выпуска. Так головной Московский завод по выпуску М-72 в ноябре 1941 года был спешно эвакуирован в Ирбит, до этого момента на ММЗ успели произвести всего 2412 мотоциклов М-72.
В 1942 году производство М-72 сумели наладить в Ирбите на новом заводе ИрбМЗ, а также в Горьком (ГМЗ), где собрали 1587 и 1284 мотоцикла соответственно, это все еще было крайне мало, так как по плану выпуск мотоциклов должен был составлять 11 тысяч единиц. При этом в Тюмени, куда эвакуировался ТИЗ, освоить производство М-72 вообще не смогли, выпустив лишь 187 мотоциклов АМ-600, главным образом из запасных частей и незавершенных еще в Таганроге мотоциклов. Единственным годом войны, когда советские заводы практически сумели выполнить план по выпуску мотоциклов М-72, был 1944 год, когда в Ирбите и Горьком собрали 5380 М-72 (90 процентов от плана).
Тагже на них устанавали и другое вооружение.
М-72 с ружьём Симонова.
Коляска под 82-мм миномёт.
С огнемётом.
Япония
Первые мотоциклы Harley-Davidson завозились в Японию еще во времена Первой мировой войны. После окончания военных действий поставки не прекратились и популярность американской техники росла. С 1920-ых годов Harley-Davidson являлся официальным поставщиком японской полиции, армии и даже личной гвардии Императора. Запрос японского рынка был настолько высок, что Harley-Davidson развернул целую сеть дилеров, агентов по продажам и поставщиков запчастей, работавшую под вывеской «Harley-Davidson Sales Company of Japan» (Компания по продажам Харли-Дэвидсон в Японии).
Однако в конце 1920-ых годов грянул мировой финансовый кризис, иена обесценилась настолько, что стоимость импортных мотоциклов стала сравнима с ценой коттеджа в пригороде. В 1929 году глава японского подразделения Harley-Davidson Альфред Чайлдс (Alfred Childs) предложил предоставить Японии эксклюзивные права на изготовление мотоциклов на своей территории.
Несколько лет ушло на переговоры (отцы-основатели Harley-Davidson в то время еще здравствовали и в начале были не в восторге от этой идеи), подготовку заводских мощностей, переезд инженеров с семьями из США в Японию и пересылку всех необходимых схем, прежде чем в 1935 году производство началось на заводе Shinagawa и первыми с конвейера начали сходить реплики стандартной модели JD74 с нижнеклапанными 1200-кубовыми двигателями. Запчасти производились множеством субподрядчиков на заводах по всей Японии. Эти мотоциклы стали впоследствии официальными для японской армии.
Рост милитаризма и экспансионизма в Японии, продолжавшийся с начала ХХ века, привел к концу 1930-ых годов к недовольству военного командования фактом производства иностранных по сути мотоциклов на своей земле. Одновременно Harley-Davidson выпустил модель E – мотоцикл с 1000-кубовым верхнеклапанным двигателем. Harley-Davidson предложил заводу Shinagawa переориентировать производство на новую модель. Однако руководство завода не было уверено в успехе этого мероприятия, поскольку производившийся уже 1200-кубовый мотоцикл был одобрен военными и продавался в больших количествах.
В качестве компромисса, контроль над заводом Shinagawa был передан компании Sankyo (дополнительно к другому заводу компании – Tameiki, также оборудованному под производство мотоциклов), которая продолжила выпускать на нем мотоциклы, но уже под «своим» брендом – Rikuo Type 97. Группа же Чайлдса занялась импортом и продажей оригинальных мотоциклов Harley-Davidson.
В 1937 году Япония вступила во вторую японо-китайскую войну. Для удовлетворения собственного спроса японская армия подписала с компанией Nihon Nai-Enki (в другой транскрипции – Nihon Nainenki) контракт на производство 1200-кубового нижнеклапанного мотоцикла, получившего имя Kurogane (в разных транскрипциях – Kuro Hagane, Kurogano, Kurogano-Go) – «Черное железо».
Kurogane 1260cc получил у военных прозвище «двухэтажный» из-за своих размеров и внушительного для низкорослых японцев 20-сантиметрового клиренса. Kurogane действительно был почти в 1,5 раза больше Rikuo. Устойчивость мотоциклу придавала коляска. Мотоциклы Kurogane Type 95 использовались предположительно для перевозки офицеров, чему способствовал их представительский вид.
Японский мотоцикл с 6.5 мм станковым пулеметом Тип 3.
Харлей-Дэвидсонах модели «J». Стайлинг обеспечивают станковые пулемёты «Тип 3»." (С)
Мотоцикл Rikuo Type 97 с ручной пулемет Туре 11.
Мотоцикл выпускался компанией «Sankyo Seiyaku» с 1933 г. на основе лицензии американской фирмы «Harley-Davidson Motors Co.» на мотоцикл серии «VL». Армейскую версию, оснащенную боковым прицепом (располагавшимся слева) с приводом на колесо коляски назвали «Rikuo Type 97». Эта модификация выпускалсь в 1937-1945 гг. Всего было выпущено 18 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,6 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,2 м; колесная база – 1,6 м; клиренс – 203 мм; масса – 500 кг; двигатель – двухцилиндровый, V-образный; объем двигателя – 1274 см³; мощность двигателя – 24 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорость – 96 км/ч; тормоза – барабанные. (По материалам музея «Мотомир Вячеслава Шеянова»).
Kurogane Type 95 с Авиационный турельный пулемет 7,7 mm Tе-4.
Мотоцикл выпускался компанией «Nihon Nai-Nenki» в 1937-1945 гг. на базе модели «JD-74» американской компании «Harley-Davidson Motors Co.» ТТХ мотоцикла: длина – 2,7 м; ширна с коляской – 1,7 м; высота – 1.2 м; колесная база – 1,7 м; клиренс – 200 мм; масса – 500 кг; двигатель – двухцилиндровый, V-образный; объем двигателя — 1 260 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорость – 70 км/ч; тормоза – барабанные.
